Cara mengetahui laluan bas mana yang benar-benar untung

Laluan yang penuh belum tentu untung. Laluan yang senyap belum tentu rugi. Bezanya terletak pada kos setiap kilometer, bilangan kerusi yang perlu terjual, dan sama ada perjalanan pulang membawa penumpang atau hanya udara.

Mulakan dengan kos setiap kilometer

Tambang bukan ukuran untung. Kos setiap kilometer menggabungkan diesel, tol, gaji pemandu, yuran terminal, penyelenggaraan dan insurans kepada satu nombor yang boleh dibandingkan antara laluan. Laluan 120 km dengan tambang RM35 dan laluan 320 km dengan tambang RM80 kelihatan berbeza pada tiket, tetapi kos setiap kerusi-kilometer mungkin bercerita sebaliknya. Kira sekali untuk setiap jenis perkhidmatan, kerana ekspres, sewa dan pelancongan membawa struktur kos yang berbeza.

Kadar muatan pulang modal ialah nombor yang perlu dipantau

Kadar muatan ialah kerusi terjual dibahagi kerusi tersedia. Kadar muatan pulang modal ialah titik di mana laluan itu tidak untung dan tidak rugi. Laluan yang pulang modal pada 62% selamat; laluan yang pulang modal pada 88% hanya perlu satu bas tambahan atau satu jadual baharu untuk mula rugi. Pantau nombor ini setiap bulan, bukan setiap tahun, kerana ia berubah apabila tambang, tol atau harga diesel berubah.

Subsidi diesel boleh menyembunyikan kerugian

Apabila diesel disubsidi, kos sebenar perjalanan kelihatan lebih rendah daripada yang akan dibayar oleh armada yang tidak layak. Jika kelayakan subsidi berubah, laluan yang kelihatan selamat boleh bertukar menjadi rugi dalam satu penyata. Uji kedua-dua senario dalam setiap keputusan: dengan subsidi dan tanpa subsidi.

Perjalanan pulang kosong memusnahkan margin

Kadar muatan pergi dan balik mesti dikira sebagai satu pusingan. Laluan dengan 70% pergi dan 30% balik bukan laluan 70%; ia laluan 50% yang membakar diesel dua kali. Sama ada cari muatan balik, jual sebagai sewa sehala, atau kurangkan kekerapan pada arah yang lemah.

Kerja sewa bukan penyelamat automatik

Bas yang terbiar kelihatan seperti peluang sewa. Tetapi kadar sewa mesti dibandingkan dengan margin setiap kilometer, bukan dengan sifar. Jika kadar sewa harian di bawah kos operasi harian ditambah susut nilai, bas itu lebih baik diletakkan atau dijual.

Apa yang perlu dibuat dengan laluan yang rugi

Terdapat empat pilihan yang boleh diuji sebelum menutup laluan: ubah kekerapan supaya setiap trip lebih penuh, ubah tambang, tukar titik mula atau terminal, atau pindahkan bas ke laluan yang marginnya lebih tinggi. Setiap pilihan mempunyai had, dan had itu biasanya ditentukan oleh penumpang tetap anda, bukan oleh kos.

Istilah seperti kadar muatan, kilometer mati dan margin sumbangan dijelaskan dalam glosari kos bas.